Suspensión rígida

      Mantenimiento y reparación del sistema de suspensión 

1. Suspensión rígida 

1.1. Definición :

En este tipo de suspensión, las ruedas se encuentran unidas por un eje rígido, de tal forma que cuando una rueda se inclina la otra también lo hace. Este tipo de suspensión fue la primera que existió y, hoy en día, prácticamente ya no se usa, excepto en algunos vehículos 4x4 y en camiones de trabajo pesado.

1.2 componentes:

-Ballestas

Tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. La lámina más larga se llama maestra y entre las hojas se intercala una lámina para mejorar su flexibilidad. Se puede observar en camiones y automóviles de grandes dimensiones.

-Muelles

Parte esencial de un sistema de suspensiones. Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes que recibe la rueda.

-Barra de torsión

Barra de acero especial para muelles, de forma redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.

Barra estabilizadora

Es una barra de hierro cuya función es la de impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. Suele colocarse en la suspensión trasera.

Amortiguadores

Resortes mecánicos que tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo, en otras palabras, eliminan los efectos oscilatorios de los muelles. Los amortiguadores pueden ser de fricción o hidráulicos. Estos últimos se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos. Los amortiguadores de fricción son poco empleados y se componen de dos brazos sujetos, uno al bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean más elásticas.

1.3. características:

Es decir, el puente se mueve en un solo bloque en el mismo sentido en el que se encuentre el terreno por el que se circula. Estas suspensiones hacen que el coche pueda elevarse y evitar los obstáculos, haciendo que el chasis no sufra las consecuencias.

1.4. Ventajas : 

– Estructura pesada y gran masa no suspendida

– Cada rueda afecta a la opuesta

– Comportamiento en carretera torpe

– Peor confort de marcha

– Altura libre al suelo limitada por el diferencial

1.5 desventajas : 

+ Máxima robustez para maltrato y carga

+ Cuando una rueda se hunde la otra se aleja

+ Permite mayor articulación

+ Mantiene altura constante, incluso con carga o en un salto

+ Más posibilidades de transformación

1.6. Tipos de eje rígido 

1.6.1.  Eje rígido trasero con función motriz :

estos tipos de ejes incluyen elementos de la transmisión. El árbol de transmisión sigue los desplazamientos del eje rígido durante todo el recorrido de la suspensión.

1.6.2. eje rígido sin funcion motriz :

se utiliza en coches de tracción delantera. Como el eje no contiene elementos de la transmisión, su masa es más reducida que en una suspensión independiente.

1.6.3. Suspensión rígida con muelles : 

su estructura consta de una viga rígida acompañada por muelles y amortiguadores distribuidos en ambos lados del eje.

1.6.4. suspensión rígida con sistema de conexión :

el diseño incluye la viga, acompañada de resortes, amortiguadores y brazos de control. En este caso los muelles son reemplazados por los resortes que aguantan el peso de la carrocería.

1.6.5. Suspensión rígida con barra tirante : 

este modelo de eje rígido es utilizado mayormente en coches de tracción delantera. Su estructura cuenta con viga, dos brazos tirantes, amortiguadores y resortes.